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S%>:;OW2۔: 0\?_kA2Fx8mrHP;p1ҕVf2 rHC{oTB8gcPLV,[7-^FU(4o, U拀h 8@)hu4@9 zQVݶ<]TvQEbdշ˼<*yٱ ??1JǬ(=FH?1]G3e n?>)r[FPP})n1ičT^28[%n?oO'ڭ^HOC]@=կ=cGAR1M=9^z;8M5O:Cw=U:Bep[?e!5iNЫ4oB;Z5[ LSBJ 4 0 wbQ`4hȢ&tj=Vp \v#ׁ_.d8=0ZZä}ٖ_AO 7Ctx; ̓yd11v: n֮q}xcڔNqkgW-.A,zd~48H۳ҭ&šD`FZ%A>?a5Np#`POADjVMcluB R]~&4AE?A EB n^!)CLEAp!JV2( +477cȕӊ?4n&gON"ȚPNG  IHDR g{_PLTE$OZ/Ddoz$O$Z$o/$/zDD:$$$o/D:Z:$D:Dz$$$$$$$$$D//////$/$/$//$/////:/:/:/::/D/DO/O$::$:$:$$:/:/$://:/::/z::Z:Z/DD$:D/:D:D:/D::DDDD:DZOO:$O::OD/OOOOOZOZZOdOOddO/Z$$Z/$Z:/ZD/ZDOZDZZO/ZODZOZZZDZZZZZzZdZZodd:/d::dD/dDOdO/dO:dOZdOddZZdZdddodddozdooD/oD:oO/oZDodDooZoooooozD/zO:zZDzzzzzzzzOdZOdZoZozdďdZoZozzZdoZodzdzoĚϚoZzZzoddzĤϤϯozϯگ亄oĺںںĚĤįįįĺĺϤϺįĺϺںںںںįĺϯϺoowXVHtRNSS%bKGDH cmPPJCmp0712Hs"VIDATx^] U}ObZ=Kcv]RkWm $`BCJ01`kG X-lmڊZaķEA^R z?3sff/~~;_ٙ3s-xa1 Ę!cdH"3ȌE ȌEƉ0c+3ȌE ȌEƉ0c+3ȌE a&BBx /Ekz;Ҟ>"J-`lx< } y0Zӏ*K f?dy wfk:kY~sB``L ;,K Ȏh4Yat43(?-.&6V CS@D<69jԊXRPilqEװNՂr|/_ @06Pxmtsf 4-5}O-xԀZ07S #lk{@tr -zC~p| D^@޼(Sځآ+sݨ!{ۜUmNkhaf'۪/ljٱ㜓GroMO/X_Cgptr3@h.mZ8R0n`aZ}uW'Q%# 5l&'e{hh?۽,7ӞџQt2J ҇N;2js>ӭ܈VW0P;,3ҽi1qjj$X h5I@C5V=jѿE_ 8O*AV3[Ws~d:قqJn Fͯv`?fKY O6tGFі }}m+l#_5$5 OVF<ǃRvq"M_Z@ {Z/G(R'lﾞRTk0Ԓ"Zt5w9Gwa!wӧxd]`>siE5q@kwyZf>{,tN0$vy,yǝͮʳ=raŖ"i8$A;tMt+6{U l!9W`T6o5DQT B!PÒ9 ‘ʀDǤ[&6a_k:)` d2;΋f[t,@5UA9Ǖ|NR5-_|!1Yz䭔{eGK;ƾ zlBsc?܏6GUNd8V ,Xc53q+|H1O$H _:^̎J+GbaX Ґl&at|%TEe 0Y7kG6]4#ePE9{⟲#ZWJ=`=&1;ұÃz²e\jXQD^hG'lETdǩ:̷˓WF?xWS t60UtG*B8өn/uKAN~[t|)HeD` Q y* rgv&HZي"0<o`@y@T#­( ݸ^CC:&V |;y~%5R6fƎ"?nt2rOUNk#o? 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M60'^+vf4 tr!Um4(MH, vPJ\zOKT. fYxB!iSݼ^8wfگl]Cy sߚ&w!y :H#LD9K@jQ.?Ls Sw%.H<_A6kZEb%?&Amt;ᩍ%m6:qSK]h6hFkU6<ܵjcC%XO,Hs+>2yS6.6s V+ey'2=>>\\d_R21MķAfG%Lf7qQL0]q9Qr&ȇǸLMs _LM\u>14oAB.%@f3e,ihnkI_W!o3[7~!7) I=3Z0~/oޅ{gwa]4Ƀ_X4 ąye$0/w78 gF(su4_J`}y7 CC::y bhdld]4&O+>Poow\h1*fyupwvŸ"b{>$#{C;XmM37M;; |3H]F]]g-"^g-[wؗY_|wxdYF$S S* G Meئ0דg\4ZSO 3S'ۗg|1uo7o`<;Wϟ)V&}s!)}Y\o;IoeCi,zU`4fJt7{sn]nO/|u:'FS= AǵZx\E9yp?CІTګ^w^:H7^T>bFZMQy؜~'~r;}S՗0>L}DikJqj{с bDiww{yq>u JTT|)! Av0e6`QU$ۀ=REi>(}(ңJw/ebk=?D.z;'B%u6NMg J/+/w(#Av>p"J*Bߢ҉PDa(d,^W% Evmۀ=DikW< AUi@g8BQDisj~RC(((ΕX J|U:5„0Qڭn//MqJPDW툖 CuqD"QDƤh"JEc1Q.! EVտNPDt&GD%_Fv!ҋ};W Q*VAj7@$QXNRg"J8~i_1(dh.g"JŠc@"Jv+>:QDiuQDiu}yq:C (}^PD{\C%)9fٿ #EsKA%kg+xa(ds&G(=[۠ol J[dq6NMچ J~ dQ{,JE;?W7c@Qp*xAJ'#jD%vXY J[ ? AB(&Yg$QAD 1(dC,ؔc&#E}}DʟuQb Qz(U'Cdѱ*bPDɺ9B (KqU! El|y!(AvV„ QZ]J'=D$JŅtA(3ORQDic=xTbPDWf&ĠW*eDF.%J 4; Amux JE Y Jϫ4Ds8D-QB (Γ>#Z(Qz->=xD+MU5 q(.. 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ElbP\PDiSJ4!EQa%h"J?($:iۀ=Di{w{yq66vDK 1{ʣ~ AB(ٳˉ(Qz$t%!_6(tm:C%{zQDϕ2 Y9xDͭu;|=Tի"JO>3<z%(!E,ұ+!E//Φ}8DA(tJ "QDiUDY՘)(Qz*!E0C*DgnVQv@(>p@Q#P (pD  J/w}Us A䃎"JO4Yg҃çPDnўNDy?D%;WZf!D"s̙u)4uPN}]{T~n|ʦjνK%+(P^E1%۱];iuNnDd]'um:>hȷTu5LyZՠVULFY}ߟK/gxW56uuƄ9&vY f]הT@]f؀/bcQ.r9}EWkHt2ũS ףlܻ`f0Px9Ky_B-9Qz]V'i:K8F\8ґwO'8 ;>zn=}i ;KT)KxBϡRh$=s D~789z'hq6~ Y֞Nے:Kb u*fs'FN%Vs te|3dOQhG}[R%u@uu0GGF&ʫU6JOkV1pR`*LCXzeѶxǺi6J_= []hY@bi&axZ W6&z_& ~Ϸ d<69u2[M_aƬ ~fw{)JdK< ΐQ/gOrg3>dCNc19mKcNۘH03>Nob˾ic6޴Y;':luSeWd,_6meIn=gKM:1ؖX'xD7 ['8"v'p?EI0"C?믊-,OILts }9U61ا|yT*mZReEnqb[̘$=g0/ѧ .Ɨ_!&/M]Wik)Vzt &}5t/sf.W:ɺ};~YuQ#6R{'*]3-6lGʎ'ߘ2=i#n38A1lթ6{c;E7dyt3kKDW"泎/4soy[ޘgivA_nJ:\1Ks1 Y-PjU0|({΢a_O<]/9&,Cˍ/揉S~|-J[">ʜHz1uq79 ˋ|gbB6/C7b<Gݐ句u,M^R{,v,i l}LR卩-IϼpVS|:clO)??gu=Kł-Fˏ┟㺩|?vJd:7/*رA~DxؘξY7ӌ0gҶg%333r=#>cMݐLch{]xwcHb+sbSd5[ʺX8 kDlvF=}-6N'mnc<{kT[rͅ"1NOA[!껔X˞J Qa/eI u-*!irҿ7eF}Wǹi u ~b΅C/WBݲprU=\U uU Up .ԭ W-  t.Q\\ɀ\\nlV~6PwZP\\,ӹP3Z9Trq .- W9 WU5P*\Հ\5WBݚprq rqLB]hP5ip.~2Ӭӧ*fe.&TkBiB9TpqLB]>ʡ棋fpnMjx캸Xs.~wrq}G郜oB{:t.m{T/򣋋e:h(cǏG ?v߭~!P~tqQw~(ǏoCq Ï^G& ?GP^WHFu=C.WQ,qP ~e{N%\5X¹!Z<9-uu!XpU .ԭ W5 ׀kBB9TGm$5Jq۸rƏ{ncpWV54U!={ӸPw2O@9UU /\5epoqL\3 Kfr.s5fc(zzdp>Qf(˅elCp{ .϶Gr.}-su\{,7pe!\5dpoq( ׸kx-r]1uK{6zQ\X}T uC}WyJկ79ogU_ci,۸YsckE?'y;/(   #&DHoja de clculo Excel.Sheet.80DHoja de clculo de Microsoft Excel0SFGrfico Excel.Chart.804Grfico de Microsoft Excel/ 0DTimes New Romanl| )0Y 0DArial Blackmanl| )0Y 0" DFrutigerLightnl| )0Y 00DArialerLightnl| )0Y 0"@DWingdingsghtnl| )0Y 0PDWebdingsghtnl| )0Y 0 ` .  @n?" dd@  @@`` q/       ".    #/ !  $!%&'()*+t,6-oR$m8bh3Y?jޞ#R$UuMA"Sb$gON"Ț&A$"$)&+V>h[ &Kb$VNgFz"Ј W"$us{و k x xaxa     A@  A1 8c8c     ?1 d0u0@Ty2 NP'p<'pA)BCD|E|| fff̙f3@̙8g4BdBd )0ppp@ <4BdBd 0Dlml g4KdKd )0$p@ pp<4!d!d 0Dlmʚ;ʚ;<4dddd 00___PPT10 pp___PPT9h/ 0L     # $ % ? %O =8La Necesidad de un Plan Plurianual de Inversiones viales99'"Expositor Lic. Miguel Angel Salvia##G EL Sistema de TransporteEEL Sistema de Transporte RED VIAL ARGENTINA RED VIAL ARGENTINA Valor de la red M $ 135.000 Parmetro Int ernacional de Mantenimiento sobre valor 1,5 - 2%. Nivel Mnimo Mantenimiento M$ 2.020 h(<<<0<0<>4 V  RED VIAL ARGENTINA Inversin Mantenimiento , Obra Nueva, Estudios, Expropiaciones, etc.. Promedio ltimos 22 aos M$ 1.903 Promedio ltimos 5 aos M$ 1.710 Si suponemos un 50% de Conservacin Rutinaria y Preventiva, la diferencia con la necesidad tcnica es abismal.`GgfZ<3fZG+ CONSECUENCIASBEl envejecimiento prematuro de la Red por mantenimiento incorrecto aumenta considerablemente. La transitabilidad permanente alcanza solo al 43% de la Red El ritmo de pavimentacin de los ltimos 20 aos ha sido muy bajo y un objetivo incial deberia ser completar la red nacional y avanzar en la red primaria provincial. P <f( <fP <f(C,I PROBLEMAS del SECTOR VIALTransitabilidad permanentes de solo el 43% de la Red. Problemas de congestin en grandes ciudades Acceso a puertos es tortuoso y poco funcional. Red Pavimentada sin banquinas asfaltadas ni medidas de seguridad. Caminos rurales y mineros sin poltica. Cruces por cascos urbanos generadores de accidentes. Ausencia de una poltica integral de mantenimiento rutinario y preventivo. Desfinanciamiento del sector por el desvo de fondos tradicionalmente destinados al camino hacia otras finalidades.  <f7{cK"$Planes preparado por la AACarreteras%% I!Necesidad de un Plan Plurianual .ASIGNACION de RECURSOS Fondo Bsico de Conservacin de Rutina. Fondo de Reposicin de Caminos. Fondo de Expansin de la Red. Fondo de Caminos Agrcolas y Mineros0 <f<,Fondos Bsicos de Mantenimiento y Reposicin-,  Parmetros de eficiencia y control Nacin-Provincias con Acuerdos Programa Monitoreo externo a los organismos viales Readecuacin y replanteo peridico Fondos directos de los usuarios y recursos especficos resguardados.@<f <(&Fondo de Expansin y Mejoras de la Red''  Evaluacin tcnica vial Evaluacin econmica - social Evaluacin de externalidades Asignacin de prioridades Fondos pblicos y privados@<f <(?Fondo de Caminos Agrcolas  Poltica orientada a mejorar la transitabilidad. Recursos Devolucin parte de retenciones Asignacin parte de impuesto inmobiliario rural. Porcin del impuesto al gasoil Contribuciones por mejoras Supervisin tcnica Nacional-Provincial Ejecucin municipios con control de usuarios.1<f  <( <(V <(1 VMECANISMOS DE GERENCIAMIENTO Planificacin conjunta Nacin - Provincias Activa participacin privada en la gestin y ejecucin, Reingeniera de los Organismos Viales Independencia tcnica. Gestin por objetivos Mediciones de rendimiento Tcnicas de gestin empresarial. Auditoras de la sociedad.R0<f}2 <(M#*METAS FISICAS DEL PLAN NACIONAL DE CAMINOS++Mantenimiento Concesiones por peaje 10.000 km. Mantenimiento programado nacional 28.000 km. Mantenimiento Red Provinciales 190.000 km. Repavimientaciones 27.000 km.L0<f}20<f}2b0,+ N$*METAS FISICAS DEL PLAN NACIONAL DE CAMINOS++Mejoras de la Red Autovas/Autopistas 3.000 km. Rutas nuevas nacionales 4.500 km. Rutas nuevas Provinciales 5.000 km. Ampliaciones 3as. Trochas 5.000 km.L0<f}20<f}2P5((&Q%*METAS FISICAS DEL PLAN NACIONAL DE CAMINOS++vCaminos Rurales Pavimentacin 40.000 km. Mejoramiento 120.000 km. Mantenimiento Programado 400.000 km. d0<f}2f0<f}20<f}2g>.$T&INVERSIONES ANUALES DEL PLAN X(INVERSIONES ANUALES DEL PLAN EL SECTOR VIAL/h !"#%,/9:;<>@FHJLOPR U!Y#P ` ̙33` ` ff3333f` 333MMM` f` f` 3>?" dd@z? " Kdx@ ," X ` n?" dd@   @@``@n?" dd@  @@``PT     @ ` `#p>>   d<( nonnnQQQ333 d d  d6?.f)\̙)p d  `txaxa1 ?`  k7Haga clic para modificar el estilo de ttulo del patrn8 8Y d ZDxaxa1 ?,L  kHaga clic para modificar el estilo de texto del patrn Segundo nivel Tercer nivel Cuarto nivel Quinto nivel7    lT d S ,UwAmicky1f  d >:AL Y?micky2Z d BA޽h ?x1 ̙33 GERENCIAMENTO  @h-(  h h  `xaxa1 ?p  k7Haga clic para modificar el estilo de ttulo del patrn8 8 h Zlxaxa1 ?` 0   n:Haga clic para modificar el estilo de subttulo del patrn; ;T h S ,UwAmicky1f h >:AL Y?micky2Z h BA޽h ?x1 ̙33G 0 `pW(  p p  `Axaxa 1?P   X*  p  `XFxaxa 1?   Z*  p Hxaxa ?  _ p  ``Ixaxa 1? @   kHaga clic para modificar el estilo de texto del patrn Segundo nivel Tercer nivel Cuarto nivel Quinto nivel7    l p  fTOxaxa 1?P   X*  p  fRxaxa 1?   Z* H p 0޽h ? ̙3380___PPT10.ͪPDl\  0 (  l   C 亚h     C h`P <$ 0  P   C (ALOGOAACH  0޽h ? ̙33  nfp (      3 rxrgֳgֳ ?d`  r 4   C xrxaxa 1?G0*,$ 0 XDistribucin poblacional. Falta de integracin territorial. Demanda trnsito de baja intensidad. Desarrollo junto a la capacidad de oferta. Distancia caminos transitables: 53% ms de 10 kilmetros. 28% ms de 20 kilmetros..\ Z5 Z5   # |0e0eA5%dLOGOAAC rH   0޽h ? 333  d\(    3 rrgֳgֳ ?d`  r *  C xrxaxa 1?G0 ,$ 0 NDificultades de infraestructura. Baja intermodalidad Escaso transporte fluvial. Baja incidencia transporte ferroviario. Ineficientes accesos a puertos. Congestin urbana y suburbana. Baja transitabilidad rural., Z!,&  # |0e0eA5%dLOGOAACm rH  0޽h ? 333   J( Pdz x  c $rd`  r    fxaxaA ? 1?n`8 $ 0  # |0e0eA5%dLOGOAAC) rH  0޽h ? 333    ( Pzdv  x  c $Rrd`  r   c $Rrd<$  0 r   # |0e0eA5%dLOGOAAC) rH  0޽h ? 333  $,( Pv $x $ c $<:rd`  r  $ c $L?rd,L<$  0 r  $ C 0e0eA5% ?dLOGOAACV rH $ 0޽h ? 333  F(  x  c $XYrd`  r   c $rd]}<$  0 r &x,   C 0e0eA5% ?dLOGOAAC H  0޽h ? 333`  0 0(  0x 0 c $rd`  r  0 3 rrgֳgֳ ?d,L<$  0 r  0 C 0e0eA5% ?dLOGOAAC H 0 0޽h ? 333  C;P(    3 rrgֳgֳ ?d`  r   C xrxaxa 1?G0 ,$ 0 !1998: Plan integrado de transporte carretero. 1999: Plan Infraestructura Siglo XXI. -2001: Plan de accin inmediata . -2003 Plan plurianual de infraestructura vial. -2004 Definicin de lneas de accin.: -fZ,  C 0e0eA5% ?dLOGOAACV rH  0޽h ? 333  |p(    3 r[rgֳgֳ ?d`  r >  C xCxaxa 1?G0 ,$ 0 bPlanes que planteen Lneas Directrices de inversin. Programas que detallen el cumplimiento de dichas lneas directrices. Frente al escenario de escasez: Prioridad de proyectos de alta rentabilidad econmica y social de corto y mediano plazo.N Z^ vZ5f^  C 0e0eA5% ?dLOGOAACe rH  0޽h ? 333 }u  ( 6@`@   3 r#gֳgֳ ?d|   HREDISEO del SECTOR VIAL[  3 rgֳgֳ ?d0$  0 <4___PPT9 1Definicin de Redes Esquema de generacin y asignacin de recursos Mecanismos de gerenciamiento del sistema.< hh  @A ?LOGOAACH  0޽h ? 333  JBL(  L L 3 r<%Cgֳgֳ ?d`  C  L 3 r3Cgֳgֳ ?dL<$  0 C  h L C 0e0eA5% ?dLOGOAAC H L 0޽h ? 333  F>P(  P P 3 rh@Cgֳgֳ ?d`  C  P 3 rECgֳgֳ ?d,L<$  0 C  P C 0e0eA5% ?dLOGOAACV H P 0޽h ? 333  &T(  T T 3 r`TCgֳgֳ ?d`  C  T 3 R ZCgֳgֳ     ? A@  A1 8c8c     ?dA)BCD|E||,YL<$  0 C  T C 0e0eA5% ?dLOGOAACX H T 0޽h ? 333 { &( w   3 rDfCgֳgֳ ?d`  C   3 RkCgֳgֳ     ? @  1 8c8c     ?dA)BCD|E||t <$  0 C   C 0e0eA5% ?dLOGOAACY H  0޽h ? 333  (  X( _ X X 3 rwCgֳgֳ ?d`  C  X 3 R}Cgֳgֳ     ? A@  A1 8c8c     ?dA)BCD|E||,L<$  0 C  X C 0e0eA5% ?dLOGOAAC1 H X 0޽h ? 333  ( @ &(  $ $ 3 rȍCgֳgֳ ?d`  C  $ 3 RpCgֳgֳ     ? @  1 8c8c     ?dA)BCD|E||,,L<$  0 C  & C 0e0eA5% ?dLOGOAACV H $ 0޽h ? 333y___PPT10Y+D=' = @B + { ( `D(  D D 3 rHCgֳgֳ ?d`  C  D 3 RCgֳgֳ     ? @  1 8c8c     ?dA)BCD|E||,L<$  0 C  D C 0e0eA5% ?dLOGOAACY H D 0޽h ? 333y___PPT10Y+D=' = @B +   ( L(  L L 3 rCgֳgֳ ?d`  C  L 3 RxCgֳgֳ     ? @  1 8c8c     ?dA)BCD|E||,IL<$  0 C  L C 0e0eA5% ?dLOGOAACV H L 0޽h ? 333y___PPT10Y+D=' = @B + ! "T(  T T 3 rHCgֳgֳ ?d`  C  T0 c dgֳgֳA      ? @  1 8c8c     ?dA)BCD|E||],H $  0 C T C 0e0eA5% ?dLOGOAAC CH T 0޽h ? 333y___PPT10Y+D=' = @B +  #{ 5(    3 rPCgֳgֳ ?d`  C  4 C 0e0eA5% ?dLOGOAAC" C 5 S Xd,L C nrPosibles erogaciones en 10 aos: Mill.$ 36.738 RED NACIONAL: Mill.$ 15.120 Mantenimiento Mill.$ 5.700 Mejoras Mill.$ 9.420 RED PROVINCIAL Mill.$ 10.080 Mantenimiento Mill.$ 6.080 Mejoras Mill.$ 4.000 CAMINOS RURALES Mill.$ 11.538 Mantenimiento Mill.$ 3.764 Pavimentacin Mill.$ 3.080 Mejoras Mill.$ 4.6942#8&:)]1#8&:)  ]B#        "      %         H  0޽h ? 333y___PPT10Y+D=' = @B +   xp`(  ` ` 3 r4Pgֳgֳ ?d`    ` C x$Rxaxa1?G ,$ 0 La infraestructura vial es el cuello de botella para el desarrollo de una poltica agresiva de exportaciones y una mejora efectiva en la competitividad de la economa. :(<fZP ` S ~Wxaxa̙ @1? G0,$D  0 n8Sin caminos no habr desarrollo econmico sustentable.99 ` C 0e0eA5% ?dLOGOAAC H ` 0޽h ? 333 ___PPT10+2˷D' = @B DP' = @BA?%,( < +O%,( < +D' =%(D/' =%(D' =A@BBB B0B%(D' =1:Bvisible*o3>+B#style.visibility<*`%(D%' =+4 8?pCBB+#ppt_w*sin(2.5*pi*$)CB?B*Y3>B ppt_w<*`D' =+4 8?\CB#ppt_hBCB#ppt_hB*Y3>B ppt_h<*`+8+0+` + 0 Pt(  tR t 3 p    t S mrp @X    " H t 0޽h ? ̙33 0 x^(  H xR x 3 p   r x S 3rp @  r f2El estado pone a disposicin del sector una red de caminos construida a lo largo de un siglo que como todos sabemos alcanza a los 230.000 de caminos de redes nacional y provinciales, a la que hay quye sumar alrededor de 400.000 km de caminos terciarios, lo que configura una red e 630.222 km. Debe destacarse que si excluimos las redes terciarias, de tierra y a veces solo huellas, unicamente el 30% de la red esta paviemtnadda siendo cerca del 50% de tierra. Ahora bien, cuanto cuesta esta red y cuabto es necesaria para mentenerla en buen estado....... 2 H x 0޽h ? ̙33Z 0 |( l@ e@ |R | 3 p   r | S ,>rp @  r ~Hemos calculado el valor de la Red a precios acutales y llegamos a un valor de 112 mil millomes de $, Si aplicamos los parametros interncaionales que sealan que debe destinarse entre el 1,5% y el 2% anual al mantenimiento, necesitariamos 1680 millones para ello. Cual ha sido la importancia presupuestaria que se le ha dado al sector tomando un largo perodo de 20 aos...... ~ H | 0޽h ? ̙33E 0 ( l@ e@ R  3 p   r  S 1rp @P  r iSi bien no hay una contabilidad diferenciada de Mantenimiento , an tomando las inversiones totales dela Direccin Nacional de Vialidad y las Direcciones Provinciales de Vialidad , vemos lo exiguo de los niveles asignados. En los 20 aos.... Si pensamos que menos del 50% de lo asignado fue a mantenimiento, entendemos el porque del estado de laa red...i H  0޽h ? ̙33?  0 @( @  R  3 p   r  S @rp @   r cAlgunos de los problemas del sector estan referidos en este listado. Ahora bien, sinteticamente... c H  0޽h ? ̙33| 0 <4 (  X  C p   4  c $rp @    Las consecuencias son claras. Podrmos pensar que no se cuid el patrimonio pero se efectuaron obras nuevas de significacion.. Sin embargo......... H  0޽h ? ̙33 0 }(  ^  S p   Cw  c $d#Cp @   C Hay que sentar las bases de un nuevo sistema que evite la dilapidacin de esfuerzos y recursos, y que considere........... Este rediseo deber generar el marco para polticas estables en el sector con objetivos de corto, mediano y largo plazo.H  0޽h ? ̙33i 0 )!(  R  3 p   C'  C :Cp @   C Estos fondos deberan marcar la voluntad del poder del Estado para encarar una poltica positiva o marcar el dao que una poltica negativa hace al sistema econmico en general. H  0޽h ? ̙33 0 |(  R  3 p   C  C dPCp @[   C " H  0޽h ? ̙33 0 |( 0o@f@ R  3 p   C  C HbCp @[   C " H  0޽h ? ̙33 0 bZ0( 0o@f@ R  3 p   C`  C $Cp @   C Este es un aspecto fundamental ya que si redefinieramos las redes funcionalmente, y tuviramos cierto nivel de recursos, y mantuviramos mecanismos de gestin antiguos, perderamos parte de las posibilidades de xito. En ese sentido... H  0޽h ? ̙33 0 |( h R  3 p     C dp @[    " H  0޽h ? ̙33 0  (  X  C p     S `Cp @[    " H  0޽h ? ̙33, 0 |(  X  C p   r  c $0rp @  r xd`Hacemos esta afirmacin, no por darle un carcter tremendista a la situacin sino porque vemos la importancia que los costos de transporte tienen en el desarrollo de la economa, y por ende la importancia de los sobrecostos generados por una mala infraestructura vial. Hoy, dado el carcter de commodities de casi todos nuestros productos, la mejora o sobrecosto v incide directamente en el productor. Por ello vamos a encarar esta presentacin con una rpida visin de la situacin actual de la infraestructura, la necesidad de redefinir el sistema vial argentino y el planteo de algunas polticas inmediatasH  0޽h ? ̙33,  0 |(  X  C p   r  c $trp @  r xd`Hacemos esta afirmacin, no por darle un carcter tremendista a la situacin sino porque vemos la importancia que los costos de transporte tienen en el desarrollo de la economa, y por ende la importancia de los sobrecostos generados por una mala infraestructura vial. Hoy, dado el carcter de commodities de casi todos nuestros productos, la mejora o sobrecosto v incide directamente en el productor. Por ello vamos a encarar esta presentacin con una rpida visin de la situacin actual de la infraestructura, la necesidad de redefinir el sistema vial argentino y el planteo de algunas polticas inmediatasH  0޽h ? ̙33,! 0 |(  X  C p   C  c $pCp @  C xd`Hacemos esta afirmacin, no por darle un carcter tremendista a la situacin sino porque vemos la importancia que los costos de transporte tienen en el desarrollo de la economa, y por ende la importancia de los sobrecostos generados por una mala infraestructura vial. Hoy, dado el carcter de commodities de casi todos nuestros productos, la mejora o sobrecosto v incide directamente en el productor. Por ello vamos a encarar esta presentacin con una rpida visin de la situacin actual de la infraestructura, la necesidad de redefinir el sistema vial argentino y el planteo de algunas polticas inmediatasH  0޽h ? ̙33," 0 ` |(   X   C p   r   c $Cp @  r xd`Hacemos esta afirmacin, no por darle un carcter tremendista a la situacin sino porque vemos la importancia que los costos de transporte tienen en el desarrollo de la economa, y por ende la importancia de los sobrecostos generados por una mala infraestructura vial. Hoy, dado el carcter de commodities de casi todos nuestros productos, la mejora o sobrecosto v incide directamente en el productor. Por ello vamos a encarar esta presentacin con una rpida visin de la situacin actual de la infraestructura, la necesidad de redefinir el sistema vial argentino y el planteo de algunas polticas inmediatasH   0޽h ? ̙33# 0 nfP((  (X ( C p   Cf ( S Cp @   C Este es un aspecto fundamental ya que si redefinieramos las redes funcionalmente, y tuviramos cierto nivel de recursos, y mantuviramos mecanismos de gestin antiguos, perderamos parte de las posibilidades de xito. En ese sentido... H ( 0޽h ? ̙33$ 0 nfpH(  HX H C p   Cf H S ,Cp @   C Este es un aspecto fundamental ya que si redefinieramos las redes funcionalmente, y tuviramos cierto nivel de recursos, y mantuviramos mecanismos de gestin antiguos, perderamos parte de las posibilidades de xito. En ese sentido... H H 0޽h ? ̙33% 0 nfP(  PX P C p   Cf P S Cp @   C Este es un aspecto fundamental ya que si redefinieramos las redes funcionalmente, y tuviramos cierto nivel de recursos, y mantuviramos mecanismos de gestin antiguos, perderamos parte de las posibilidades de xito. En ese sentido... H P 0޽h ? ̙33& 0 nfX(  XX X C p   Cf X S 8>p @   C Este es un aspecto fundamental ya que si redefinieramos las redes funcionalmente, y tuviramos cierto nivel de recursos, y mantuviramos mecanismos de gestin antiguos, perderamos parte de las posibilidades de xito. En ese sentido... H X 0޽h ? ̙33( 0 nf(  X  C p   f  S 4p @    Este es un aspecto fundamental ya que si redefinieramos las redes funcionalmente, y tuviramos cierto nivel de recursos, y mantuviramos mecanismos de gestin antiguos, perderamos parte de las posibilidades de xito. En ese sentido... 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